Mi sono chiarito un po' le idee...

Ricapitolando: quando vado ad agire sull'esagono di registro alla base della forcella ovvero quello che regola le alte velocità ,nn faccio nient'altro che regolare una valvola che lascerà passare l'olio solo quando esso raggiungerà una velocita e una pressione (diciamo alta) altrimenti se l'olio nn raggiungerà queste caratteristiche di pressione o velocità,passerà per l'altro condotto regolato quindi dai "click" del freno di compressione (quindi le basse velocità)


Gg

comunque.... sappi... che ti vogliamo bene lo stesso...

si ... questa è la differenza nel trattamento dell'idraulica nella sospensione tra alte e basse velocità.

Comunque penso che il setting giusto lo trovi iniziando a smamettare e capire con quele ti trovi meglio ...

Io per esempio porto il giravite e gli attrezzi al seguito e mi fermo ogni tanto a regolare finchè non trovavo la taratura giusta per me.

Ora con le nuove sospensione penso che lo rifarò anche se ci ho già smanettato ultimamente vicino.

Si in parole povere se becchi una buca secca oppure una pinzata veloce e secca il freno alte velocità compress. agisce per smorzare l'affondamento nella fase inziale di compressione ( alta pressione ) se invece senti la moto pompare in curva devi agire sul freno compressione basse velocità

Ovviamente se agisci sulla compressione ( specalmente le basse velocità ) devi adeguare l'estensione

Messaggio modificato da Stinger il 23 ottobre 2008, 09:42