Ultimi Urli della Box

Salve a tutti, vorrei portarvi le mie impressioni su questo pneumatico (Continental Race Attack Street 120/70, 190/50) in relazione principalmente alla pressione a cui sono gonfiate.

Preciso, per dovere di cronaca, che la moto su cui sono montate questi pneumatici è una Yamaha R1 anno 2005 con i seguenti optional montati:
Forcelle Ohlins FG 43 R&T
Mono Ohlins TTX36
Piastre di sterzo Style and Performance
Dischi a margherita ant. e post. Galfer
Tubi freno alta pressione Frentubo
Leve freno-Frizione Rizoma
Scatalizzatore akrapovic (modificato per alloggiare il TTX36)
Filtro aria BMC

Durante queste prove le sospensioni non sono state toccate e le quote di carico sono rimaste quelle originali.

Il periodo a cui mi riferisco è Ottobre-Aprile e la misurazione della pressione è stata fatta con un manometro Michelin che appartiene alla serie semi-professionale in termini di precisione. Le gomme (passatemi il termine) hanno, a detta del contakm parziale della moto, 3600 Km e fin'ora ho svolto varie prove di guida e di test in particolare basandomi sulla pressione a cui sono gonfiate. Infatti pare che questo modello sia abbastanza sensibile alla pressione al punto di variare diversi aspetti della guida del mezzo e della tenuta. Il primo test durato 1000 Km l'ho eseguito alla pressione consigiata dalla casa e cioè 2.5 ant e 2.9 post (BAR) e ho potuto notare che la pressione alta porta qualche vantaggio sul veloce ma penalizza il misto misto-stretto. Infatti in questo caso la forte pressione rendeva più duro il pneumatico (meno elastica la mescola) e sulle basse velocità (50 km/h) in curve quasi a limite della spalla tendeva lievemente a scivolare l'avantreno (nel periodo ottobre-marzo). In compenso sul veloce e in autostrada la moto era molto tonda e stabile. L'usura è stata sempre molto lineare come anche il grip. La seconda prova l'ho fatta portando la pressione all'ant a 2.3 e al post 2.7 (BAR) e dopo altri 1000 Km ho potuto notare che in questo caso si avvertiva la maggiore quantità di gomma terra con un maggiore grip, ma di contro e in particolare su basse velocità si sentiva troppo il movimento della carcassa dell'anteriore al punto che si innescava la chiusura di sterzo. C'è da aggiungere che questo pneumatico a differenza di molti altri fa lavorare (con le quote originali del mezzo) l'anteriore e il posteriore quasi allo stesso modo. In pratica si chiudono le gomme in curva in maniera quasi identica. Capirete che questa caratteristica da un lato permette di usare queste gomme in perfetto stile racing, come si usa fare anche in pista con ottime prestazioni, ma dall'altro responsabilizza di più l'avantreno e rende più delicato il discorso delle pressioni in base ai pesi e alle quote di carico del mezzo. Per questo mi sono divertito a fare una serie di test a parità di condizioni e capire quale nel mio caso poteva essere la soluzione migliore. Il metodo come avrete capito è stato quello per esclusione...
L'ultimo test è stato quello in cui ho portato la pressione a 2.4 ant e 2.8 al post (BAR) e ho percorso fin'ora cisca 1500 Km con ottimi risultati poichè sul veloce si comporta molto bene e sul misto, misto-lento tiene bene senza avvertire chiusure di sterzo o movimenti della carcassa. Oggi in particolare mi sono divertito molto in un giro sulla costiera amalfitana chiudendo entrambe le gomme senza avvertire un minimo di cedimento. Immagino che questo risultato sia anche dovuto alle temperature esterne in quanto in questo periodo si sono alzate le medie della temperatura favorendo il riscaldamento e la tenuta della gomma.Posso immaginare anche che nel periodo luglio-agosto alzandosi molto la temperatura a caldo le pressioni aumenteranno al punto che a freddo (scusate il gioco di parole) dovreanno mettersi a 2.3. Ma questo è ancora da verificasri e per ora la pressione ideale per me rimane a 2.4 ant e 2.8 al posteririore.
Riguardo l'usura posso dire che dopo 3.600 Km sono a metà cosnumo ma imputo questa cosa anche al fatto che per 1000 e più Km le ho tenute a pressioni alte (2.5, 2.9) e di conseguenda l'usura del pneumatico diminuisce a scapito della tenuta e del riscaldamento.
Quello che ho notato in particolare rispetto alle altre gomme di categoria Race non riguarda tanto il profilo più appuntito o la carcassa più dura, quanto la capacità di tenere decentemente l'aderenza anche su strisce bianche e manti stradali non propriamente in buone condizioni. Infatti le altre marche provate della stessa categoria spesso mollavano o sbandavano alla prima avvisaglia di polvere , asfalto consumato e strisce bianche (indipendentemente dalla pressione).
Penso che questi pneumatici siano validissimi per l'uso stradale e al momento li repluto superiori a tanti altri che dicono di avere più esperienza sul campo e costano di più.

Sperando di aver fatto cosa gradita, saluto cordialmente tutti.

Conte, secondo me un decimo di bar di variazione che ti determina sto poco, è troppo strano ..

Io credo che c'è un fattore ben più grande che ti ha dettato queste sensazioni e dato che il periodo di prova è da ottobre ad aprile, a parer mio ,il grosso delle impressioni che hai avuto è legato al freddo di questo inverno che hai attraversato,giudando su fondi stradali man mano più freddi e viscidi, per poi arrivare ad aprile con qualche bella giornata di sole e con la coincidenza di aver trovato la pressione ideale 2.4 2.8 . Ma il grosso ti ripeto saranno le temperature che si sono alzate.
In effetti 2.4 2.8 è quella che uso anche io però un 0.1 bar in più o meno, è difficile che possa determinarti un atteggiamento cosi diverso della moto.

Ti faccio un esempio:un giorno scorrazzando in gruppo allegramente sulla 18 (con il solito asfalto che un po' tiene e un po' molla) , nn riuscivo a spiegarmi il mio modo di guidare cosi poco preciso e spesso fuori traettoria, però continuavo a guidare restando nel gruppo ,imputando questo ad una di quelle giornate no che spesso ti capitano.
Mi sfiorava l'idea che avessi l'anteriore un po' sgonfio e Tutto questo durò fino al momento in cui decisi che era ora di fermarsi per controllare.
Bene... avevo la pressione avanti a 1.6bar con un bell chiodone appizzato dentro..

In ogni caso l'esperienza nn ti manca per osservare se può esserci qualche fattore predominante rispetto ad un altro.

Gg

GG penso che sicuramente la temperatura influisce ma tieni conto che queste differenze le noto anche perchè c'è un avantreno molto più sensibile rispetto al precedente. Questo ti assicuro comporta un livello di comunicazione molto alto con quello che succede "sotto la ruota". Per questo e per il fatto che nel lento tipico della costiera le differenze si esaltano. Ma alla prima occasione ti farò provare la moto con le pressioni differenti così avremo anche un'alto punto di riferimento.
Può sembrare strano che pochi decimi fanno la differenza ma ho provato e riprovato la sensazione è sempre la stessa. Magari c'è anche una certa soggettività ma ora con questa pressione va davvero molto bene rispetto alle precedenti.

p.s.
ho letto anche sul forum di Tingavert, chi ha provato queste gomme ha sottolineato che sono molto sensibili alla pressione prima che intervenissi a confermare la cosa. Ma una volta trovata quella giusta ti assicuro che è tutto divertimento.

Conte indubbiamente mi fido più delle tue sensazioni ...

Ho azzardato a leggere un po' sto Tingavert ma mi sono dovuto fermare ...a quello che ha scritto che quel disegno race starebbe da dio sotto la sua moto....


Gg

Vabbè GG lo sai che tutti hanno accesso ai forum ... vai oltre... di queste cose se ne leggono tante ...

Leggi l'intervento di "sakamoto" a pagina in questa pagina

Report usura Conti Race Attack

Vi riporto qualche dato sul consumo di questo pneumatico e qualche foto per la mia esperienza.

Moto: Yamaha R1 2005
Periodo: settembre 2008 -> aprile 2009
pressione: 2.5-2.4 ant 2.9-2.8 post
Km percorsi: 4000

Il gas non lo risparmio e il cosumo appare così:

Anteriore:







Posteriore:








Il conta Km parziale azzerato quando ho montato questo treno di gomme:




penso che altri 2000 Km con il caldo li riesco a fare tranquillamente ^?z:

A MIO AVVISO SE GIRI LE GOMME, ANT. - A - POST. ANCHE DI PIU' DI 2.000 KM

Penso che l'unica soluzione sarebbe montare la retromarcia

Ma comprese di spedizione o senza. Se senza spedizione, le hai pagate troppo.
Costano circa 20 euri in meno.

il primo treno l'ho pagato assai e il prezzo è senza spedizione.

il secondo, 2009 mi è venuto 210 euro spedizione compresa e 20 euro il montaggio

Ok, perfetto.
Sempre sul sito indicato?

no da un fornitore della zona ...

Eventualmente per il prossimo acquisto, se c'è la convenienza, posso delegare te!?

certo che si

Ho trovato in rete questo resoconto sulle pressioni per le Race Attack davvero interessante da parte di un tecnico della Continental:

Glad to hear all the positive feedback on these tyres! I can assure you that a helluva lot of work, effort and passion was put into making the RaceAttack what it is, with development from both Europe and here (our summer is their winter, so my team and I have been Continental's winter development team for the past two years.)

I just wanted to expand on the tyre pressure debate. Most everyone here is right, (other than Ivan, sorry mate, 18 PSI is a bit...out there) or very close. Shaun is dead right with the pressures he recommends, but that is for track use with tyre warmers only. On the road or even track without warmers running this low will cause bad handling characteristics and increased wear. I actually have a full listing of pressures recommended by Continental that I will publish here. This is even down to pressure for specific compounds in race attack, and the application the tyre is to be used for. All pressure is initially in BAR, so I have rounded to the nearest PSI. (BARx14.5=PSI)

This is word for word extract from Continental’s pressure advice:

“Air pressure is dependent on various factors. Engine performance, chassis set-up, choice of suspension springs [rates], riding style, lap times – the list is endless. Therefore, information on tyre pressures can only be recommendations to be used as a basis for further experiments.
There are two ways to check air pressure in race tyres, cold or warm. Here are the cold air pressures (ambient temperatures):

RaceAttack Comp Front: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Comp Rear: 1.6 bar/23PSI
RaceAttack Street Front: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Street Rear: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI

Here are pressure figures warm (heated to 80 degrees centigrade and run for 2 laps):

RaceAttack Comp Front: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Comp Rear: 1.9 bar/28PSI
RaceAttack Street Front: 2.3 bar/33PSI
RaceAttack Street Rear: 2.1 bar/30PSI
RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI

Two Points:

- For use on the road, the air pressures given by the manufacturer shall be used as a basis.
- These Figures are valid for all sizes, regardless of the tyre of motorcycle.”

So, basically if you are on a track and/or using tyre warmers, the pressure chart above applies to you. If you are using these tyres on the road, or on the track WITHOUT tyre warmers, pressures you ran with your bike stock, ie the pressures recommended by Yamaha, Honda, etc are a valid starting point. We genrally recommend the hot pressures (second list above) as a starting point for cold pressures for use without warmers ON TRACK, and advice and recommendations from people like The Stranger/Noel who have run these tyres on the road are very valid for non tyre warmer use/road application. Needless to say, tyre construction has moved on in the past few years making these pressures, particularly the rear, seem very low, so I understand if you are a bit sceptical. As a quick explanation the tyre sidewall can now do more work holding the tyre up so the pressure can be lower giving a greater contact patch without the excessive overheating that would have and does occur with older technology tyres.

Also, if you are riding on the road, RaceAttack street is a very attractive choice. This tyre has a much lower temperature operation corridor, meaning it works well from cold. It is also capable of lapping at a close pace to RaceAttack Comp. Here is a general breakdown of average fastest laps for a single day testing on my 2005 ZX6-RR at manfeild.

RaceAttack Comp: average 1.10.00 or so (compound specific to temperature, this is a basis of med comp)
RaceAttack Street: average 1.10.50
SportAttack: average 1.11.20, but beginning to overheat after approx. Ten laps at this pace

This shows that the SportAttack is also a very valid option for fast riding, whilst less compromise on milage and cold performance.

Also, Conti Stockists at the moment should have some great specials on, so if your looking, approach your dealer and see what they can do for you!

Cheers,