Versione stampabile della discussione Clicca qui per visualizzare questa discussione nel suo formato originale

Motogatti > Pneumatici > Continental Contiraceattack

Inviato da: ConteMario il 06 marzo 2008, 12:27

Rivoluzione dell‘impronta a terra Fabricata in tre versioni: Competition - Street - Rain Un pneumatico da corsa con una superficie slick massima disponibile in tre differenti mescole per l’utilizzo in pista, inclusa la gomma specifica da bagnato, più la versione omologata per la circolazione stradale La nuova tecnologia “Continuous Compound” rivoluziona l'impronta a terra garantendo una trazione straordinaria soprattutto in uscita dalle curve Anteriore dal profilo ad ogiva, per migliorare l’appoggio, il feeling e l’agilità La carcassa in Rayon, sormontata da un Breaker anch’esso in Rayon e da una spiralatura a 0° in cavo di acciaio, garantisce stabilità anche in condizioni estreme trasmettendo una sensazione di maneggevolezza e controllo soprattutto nelle fasi di inserimento e percorrenza delle curve Street - Competition https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/gomme/continental/contiraceattackpair2wv5.jpg Rain Schema di utilizzo: Clicca sull'immagine per Ingrandirla https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/gomme/continental/continental_grafico.jpg http://www.conti-online.com/generator/www/it/it/continental/moto/temi/pneumatici_moto/race/raceattack/contiraceattack_it.html

Inviato da: Katana il 06 marzo 2008, 13:16

alcuni parlano bene delle continental... i tecnici sono ex metz, andati via dopo l'acquisizione da parte di pirelli... difficili da trovare presso i gommisti...

Inviato da: ConteMario il 06 marzo 2008, 13:19

Se non erro poco tempo fa le continental le ha provate sparviero (Clemente), ma non questo modello sportivo bensì una sport-turing, e mi diceva che si è trovato bene sopratutto per il raporto qualità/prezzo

Inviato da: ConteMario il 14 marzo 2008, 15:23

Ho trovato altre informazioni interessanti: Le contiRace attack, a differenza delle Sport attack, sono in mescola che varia dal centro (più dura) via via verso l'esterno (più morbida), infatti la chiamano "continuous compound" dato che non ci sono stacchi (come le altre gomme) da una all'altra mescola bensì è graduale. <<Continental lancia la rivoluzionaria tecnologia denominata “Continuous Compound”! I tecnici Continental hanno realizzato un pneumatico che garantisce un'eccezionale progressività del grip grazie a un’innovativo processo di vulcanizzazione del battistrada. Al contrario della tecnologia denominata "bimescola", tale metodo di vulcanizzazione differenzia la consistenza della mescola tra i fianchi e il centro del battistrada utilizzando una sola fascia di mescola. I vantaggi ottenuti sono l'assenza di problemi di variazioni di grip in entrata ed uscita dalle curve, uno straordianario appoggio nelle pieghe più esasperate ed una uniformità di consumo a beneficio della durata>>

Inviato da: SinSp810 il 14 marzo 2008, 15:32

Se i prezzi sono allineati alle altre marche o, magari, più bassi per l'operazione "lancio", si possono/devono provare Per quel che ne so io, per spezzare una lancia in favore della Continental, so che quest'ultima ha investito molto in tempo, denaro e ricerca per fare pneumatici da moto e scooter, speriamo bene Ciao ciao

Inviato da: ConteMario il 14 marzo 2008, 15:37

Proprio questa mattina ho mandato a prendere da un rivenditore a napoli queste: ContiRaceAttack Street 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL ContiRaceAttack Street 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL (versione omologata per stada) pagate 225 Euro. prese da questo sito: http://www.pneutec.it le monto le provo e vi faccio sapere

Inviato da: SinSp810 il 14 marzo 2008, 16:17

QUOTE (ConteMario @ 14 marzo 2008, 13:37) le monto le provo e vi faccio sapere Ok, perfetto , attendiamo i tuoi pareri.

Inviato da: BIKE_67 il 14 marzo 2008, 17:04

QUOTE (ConteMario @ 14 marzo 2008, 14:37) Proprio questa mattina ho mandato a prendere da un rivenditore a napoli queste: ContiRaceAttack Street 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL ContiRaceAttack Street 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL (versione omologata per stada) pagate 225 Euro. prese da questo sito: http://www.pneutec.it le monto le provo e vi faccio sapere E LE PIRELLI DIABLO CORSA????????????????? BRAVO HAI FATTO BENE....... e poi qualcuno che le provi ( PER TUTTI ) ci vuole................ A parte gli scherzi........., come già anzidetto da KATANA, sono state presentate a Milano, i test fatti ne parlano un gran bene, il giudizio da loro esposto, con relativa tabella, lascia il tempo che trova................. non penso che gli addetti vadano a sputare sul piatto dove mangiano...... beh........ ora finalmente avremmo un giudizio razionale. Non sò il perchè..... boh......... ma sono convinto che sia stato un buon acquisto.

Inviato da: ConteMario il 14 marzo 2008, 17:33

Sono 5 giorni che giro leggendo le impressioni sui forum di chi le ha montate, e ne parlano tutti un gran bene, delle riviste non mi fido molto le ritengo troppo commerciali (mio parere personale). Fin'ora ho provato le dunlop di serie che erono di legno, poi le diablo corsa II che ritengo un ottimo compromesso tra autostrada e misto che possiamo classificarle come gomme sportive.Inoltre sulle piege più estreme non danno la stabilità di una gomma che è slik sulla spalla, in compenso sono abbastanza rapide nei cambi di direzione e precise negli inserimenti.Poi ho provato le metzler racetek k3, pneumatici iper sportivi omologati per strada (che ho attualmente montate e che sono alla fine) che hanno un ottimo grip ma pretendono come ogni gomma di questo tipo un manto stradale decente e non tollerano affatto polvere, breccia, umido e pioggia.Mi sono trovato bene come grip ma non come profilo per il mio tipo di guida, perchè troppo tondo e quindi non rapidissimo a scendere in piega. Ero inizialmente orientato sulle Pirelli Diablo Super corsa SP (omologati per uso stradale) e iniziavo a leggere le impressioni nei forum.Ne parlano bene ma costano 350 Euro e durano molto poco (circa 3000-3500 Km come tutte le gomme della stessa categoria).Sempre leggendo nei forum ho appreso che un'ottima alternativa erano le ContiRace Attak che costano più di 100 euro in meno e hanno prestazioni pressochè identiche (a detta di chi ha provato tutte e due le gomme).Per cui mi sono messo in moto e ho letto tutti i pareri di chi le ha provate.La maggior parte sono rimasti soddisfatti a tal punto di rimontarle al prossimo cambio gomme (c'è chi ne ha consumate ben 5 treni in stdata) e di consigliate a tutti. Penso che dopo aver letto tutti questi pareri positivi un minimo di verità ci sia e considerando il prezzo penso che valga la pena provarle.Considerando poi che di autostrada ne faccio pochisisma penso che il divertimento è assicurato con queste gomme. Vi farò sapere

Inviato da: ConteMario il 18 marzo 2008, 22:03

Gomme arrivate !! appena si aggiusta il tempo vado a montarle Clicca sull'immagine per Ingrandirla https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/gomme/continental/conti_raceattak_1.jpg Clicca sull'immagine per Ingrandirla https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/gomme/continental/conti_raceattak_2.jpg Clicca sull'immagine per Ingrandirla https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/gomme/continental/conti_raceattak_3.jpg

Inviato da: ConteMario il 20 marzo 2008, 22:14

Ho appena percorso circa 150 Km con le ContiRace Attak (street) e devo esservi sincero sono rimasto molto contento ed entusiasta. I primi 100 Km li ho percorsi in costiera amalfitana (tutte curve e asfarlto decente), le gomme scendono rapidamente in piega e danno un gran senso di stabilità.Volendo usare un'espressione più esatta posso dire di aver avvertito la sensazione di essere incollato a terra.Entrano subito in temperatura e trasmettono un bel feeling sin dalle prime curve.La cosa che mi ha stupito è che riuscivo a pinzare in piega senza avvertire il senso di raddrizzamento e senza che la moto si scomponesse minimamente.Anche il posteriore non da meno in uscita di curva e con gas moderato non ha dato alcun segno di cedimento.La sorpresa più grande è stata sul manto stradale di montagna, dove le l'asfalto era più liscio ed era presente un po di polvere.Portando una guida calma e lineare anche in questo caso le Race Attak si sono comportate egregiamente.Infatti a differenza delle K3 che scivolavano molto più facilmente, queste sembrano comportarsi meglio anche su fondi propriamente stradali. Vi farò sapere come si comportano man mano che i Km aumentano ... Per ora le consiglio vivamente a chi vuole provare un buon pneumatico che ritengo attualmente avere il miglio rapporto qualità/prezzo sul mercato.

Inviato da: SinSp810 il 22 marzo 2008, 14:04

Bene bene, quasi quasi al prossimo cambio gomme ci faccio un pensierino, in base anche al prezzo che riesco a spuntare ovviamente Ciao

Inviato da: ConteMario il 22 marzo 2008, 14:51

che misure di gomme hai ??

Inviato da: SinSp810 il 22 marzo 2008, 14:57

QUOTE (ConteMario @ 22 marzo 2008, 12:51) che misure di gomme hai ?? 120/70ZR17 e 160/60ZR17

Inviato da: ConteMario il 22 marzo 2008, 15:10

il 160 per la versione street delle ContiRaceAttak non lo fanno, a questo punto ti consiglio di provare le ContiSportAttak che prevede questa misura e ne ho sentito parlare anche bene. Eccole: http://www.conti-online.com/generator/www/it/it/continental/moto/temi/pneumatici_moto/sport/sportattack/contisportattack_it.html Pneutec le tiene a 119.52€ il 160/60 e 78.24€ le 120/70 http://www.pneutec.it/

Inviato da: ConteMario il 04 aprile 2009, 00:03

Salve a tutti, vorrei portarvi le mie impressioni su questo pneumatico (Continental Race Attack Street 120/70, 190/50) in relazione principalmente alla pressione a cui sono gonfiate. Preciso, per dovere di cronaca, che la moto su cui sono montate questi pneumatici è una Yamaha R1 anno 2005 con i seguenti optional montati: Forcelle Ohlins FG 43 R&T Mono Ohlins TTX36 Piastre di sterzo Style and Performance Dischi a margherita ant. e post. Galfer Tubi freno alta pressione Frentubo Leve freno-Frizione Rizoma Scatalizzatore akrapovic (modificato per alloggiare il TTX36) Filtro aria BMC Durante queste prove le sospensioni non sono state toccate e le quote di carico sono rimaste quelle originali. Il periodo a cui mi riferisco è Ottobre-Aprile e la misurazione della pressione è stata fatta con un manometro Michelin che appartiene alla serie semi-professionale in termini di precisione. Le gomme (passatemi il termine) hanno, a detta del contakm parziale della moto, 3600 Km e fin'ora ho svolto varie prove di guida e di test in particolare basandomi sulla pressione a cui sono gonfiate. Infatti pare che questo modello sia abbastanza sensibile alla pressione al punto di variare diversi aspetti della guida del mezzo e della tenuta. Il primo test durato 1000 Km l'ho eseguito alla pressione consigiata dalla casa e cioè 2.5 ant e 2.9 post (BAR) e ho potuto notare che la pressione alta porta qualche vantaggio sul veloce ma penalizza il misto misto-stretto. Infatti in questo caso la forte pressione rendeva più duro il pneumatico (meno elastica la mescola) e sulle basse velocità (50 km/h) in curve quasi a limite della spalla tendeva lievemente a scivolare l'avantreno (nel periodo ottobre-marzo). In compenso sul veloce e in autostrada la moto era molto tonda e stabile. L'usura è stata sempre molto lineare come anche il grip. La seconda prova l'ho fatta portando la pressione all'ant a 2.3 e al post 2.7 (BAR) e dopo altri 1000 Km ho potuto notare che in questo caso si avvertiva la maggiore quantità di gomma terra con un maggiore grip, ma di contro e in particolare su basse velocità si sentiva troppo il movimento della carcassa dell'anteriore al punto che si innescava la chiusura di sterzo. C'è da aggiungere che questo pneumatico a differenza di molti altri fa lavorare (con le quote originali del mezzo) l'anteriore e il posteriore quasi allo stesso modo. In pratica si chiudono le gomme in curva in maniera quasi identica. Capirete che questa caratteristica da un lato permette di usare queste gomme in perfetto stile racing, come si usa fare anche in pista con ottime prestazioni, ma dall'altro responsabilizza di più l'avantreno e rende più delicato il discorso delle pressioni in base ai pesi e alle quote di carico del mezzo. Per questo mi sono divertito a fare una serie di test a parità di condizioni e capire quale nel mio caso poteva essere la soluzione migliore. Il metodo come avrete capito è stato quello per esclusione... L'ultimo test è stato quello in cui ho portato la pressione a 2.4 ant e 2.8 al post (BAR) e ho percorso fin'ora cisca 1500 Km con ottimi risultati poichè sul veloce si comporta molto bene e sul misto, misto-lento tiene bene senza avvertire chiusure di sterzo o movimenti della carcassa. Oggi in particolare mi sono divertito molto in un giro sulla costiera amalfitana chiudendo entrambe le gomme senza avvertire un minimo di cedimento. Immagino che questo risultato sia anche dovuto alle temperature esterne in quanto in questo periodo si sono alzate le medie della temperatura favorendo il riscaldamento e la tenuta della gomma.Posso immaginare anche che nel periodo luglio-agosto alzandosi molto la temperatura a caldo le pressioni aumenteranno al punto che a freddo (scusate il gioco di parole) dovreanno mettersi a 2.3. Ma questo è ancora da verificasri e per ora la pressione ideale per me rimane a 2.4 ant e 2.8 al posteririore. Riguardo l'usura posso dire che dopo 3.600 Km sono a metà cosnumo ma imputo questa cosa anche al fatto che per 1000 e più Km le ho tenute a pressioni alte (2.5, 2.9) e di conseguenda l'usura del pneumatico diminuisce a scapito della tenuta e del riscaldamento. Quello che ho notato in particolare rispetto alle altre gomme di categoria Race non riguarda tanto il profilo più appuntito o la carcassa più dura, quanto la capacità di tenere decentemente l'aderenza anche su strisce bianche e manti stradali non propriamente in buone condizioni. Infatti le altre marche provate della stessa categoria spesso mollavano o sbandavano alla prima avvisaglia di polvere , asfalto consumato e strisce bianche (indipendentemente dalla pressione). Penso che questi pneumatici siano validissimi per l'uso stradale e al momento li repluto superiori a tanti altri che dicono di avere più esperienza sul campo e costano di più. Sperando di aver fatto cosa gradita, saluto cordialmente tutti.

Inviato da: Gg636 il 04 aprile 2009, 20:52

Conte, secondo me un decimo di bar di variazione che ti determina sto poco, è troppo strano .. Io credo che c'è un fattore ben più grande che ti ha dettato queste sensazioni e dato che il periodo di prova è da ottobre ad aprile, a parer mio ,il grosso delle impressioni che hai avuto è legato al freddo di questo inverno che hai attraversato,giudando su fondi stradali man mano più freddi e viscidi, per poi arrivare ad aprile con qualche bella giornata di sole e con la coincidenza di aver trovato la pressione ideale 2.4 2.8 . Ma il grosso ti ripeto saranno le temperature che si sono alzate. In effetti 2.4 2.8 è quella che uso anche io però un 0.1 bar in più o meno, è difficile che possa determinarti un atteggiamento cosi diverso della moto. Ti faccio un esempio:un giorno scorrazzando in gruppo allegramente sulla 18 (con il solito asfalto che un po' tiene e un po' molla) , nn riuscivo a spiegarmi il mio modo di guidare cosi poco preciso e spesso fuori traettoria, però continuavo a guidare restando nel gruppo ,imputando questo ad una di quelle giornate no che spesso ti capitano. Mi sfiorava l'idea che avessi l'anteriore un po' sgonfio e Tutto questo durò fino al momento in cui decisi che era ora di fermarsi per controllare. Bene... avevo la pressione avanti a 1.6bar con un bell chiodone appizzato dentro.. In ogni caso l'esperienza nn ti manca per osservare se può esserci qualche fattore predominante rispetto ad un altro. Gg

Inviato da: ConteMario il 04 aprile 2009, 21:57

GG penso che sicuramente la temperatura influisce ma tieni conto che queste differenze le noto anche perchè c'è un avantreno molto più sensibile rispetto al precedente. Questo ti assicuro comporta un livello di comunicazione molto alto con quello che succede "sotto la ruota". Per questo e per il fatto che nel lento tipico della costiera le differenze si esaltano. Ma alla prima occasione ti farò provare la moto con le pressioni differenti così avremo anche un'alto punto di riferimento. Può sembrare strano che pochi decimi fanno la differenza ma ho provato e riprovato la sensazione è sempre la stessa. Magari c'è anche una certa soggettività ma ora con questa pressione va davvero molto bene rispetto alle precedenti. p.s. ho letto anche sul forum di http://www.motoclub-tingavert.it/t71047s.html, chi ha provato queste gomme ha sottolineato che sono molto sensibili alla pressione prima che intervenissi a confermare la cosa. Ma una volta trovata quella giusta ti assicuro che è tutto divertimento.

Inviato da: Gg636 il 05 aprile 2009, 13:01

Conte indubbiamente mi fido più delle tue sensazioni ... Ho azzardato a leggere un po' sto Tingavert ma mi sono dovuto fermare ...a quello che ha scritto che quel disegno race starebbe da dio sotto la sua moto.... Gg

Inviato da: ConteMario il 05 aprile 2009, 13:34

Vabbè GG lo sai che tutti hanno accesso ai forum ... vai oltre... di queste cose se ne leggono tante ... Leggi l'intervento di "sakamoto" a pagina http://www.motoclub-tingavert.it/t71047s90s.html

Inviato da: ConteMario il 16 aprile 2009, 23:59

Report usura Conti Race Attack Vi riporto qualche dato sul consumo di questo pneumatico e qualche foto per la mia esperienza. Moto: Yamaha R1 2005 Periodo: settembre 2008 -> aprile 2009 pressione: 2.5-2.4 ant 2.9-2.8 post Km percorsi: 4000 Il gas non lo risparmio e il cosumo appare così: Anteriore: https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_ant_1_4000_KM.jpg https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_ant_2_4000_KM.jpg https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_ant_3_4000_KM.jpg Posteriore: https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_post_2_4000_KM.jpg https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_post_1_4000_KM.jpg https://www.motogatti.it/file/mario/foto/moto/Conti_Race_Attack_post_3_4000_KM.jpg Il conta Km parziale azzerato quando ho montato questo treno di gomme: penso che altri 2000 Km con il caldo li riesco a fare tranquillamente ^?z:

Inviato da: BIKE_67 il 17 aprile 2009, 15:36

A MIO AVVISO SE GIRI LE GOMME, ANT. - A - POST. ANCHE DI PIU' DI 2.000 KM

Inviato da: ConteMario il 17 aprile 2009, 17:50

Penso che l'unica soluzione sarebbe montare la retromarcia

Inviato da: MimmoR1'07 il 14 luglio 2009, 17:54

QUOTE (ConteMario @ 14 marzo 2008, 14:37) pagate 225 Euro. Ma comprese di spedizione o senza. Se senza spedizione, le hai pagate troppo. Costano circa 20 euri in meno.

Inviato da: ConteMario il 14 luglio 2009, 18:00

QUOTE (MimmoR1'07 @ 14 luglio 2009, 16:54) Ma comprese di spedizione o senza. Se senza spedizione, le hai pagate troppo. Costano circa 20 euri in meno. il primo treno l'ho pagato assai e il prezzo è senza spedizione. il secondo, 2009 mi è venuto 210 euro spedizione compresa e 20 euro il montaggio

Inviato da: MimmoR1'07 il 14 luglio 2009, 18:03

Ok, perfetto. Sempre sul sito indicato?

Inviato da: ConteMario il 14 luglio 2009, 21:03

no da un fornitore della zona ...

Inviato da: MimmoR1'07 il 14 luglio 2009, 23:48

QUOTE (ConteMario @ 14 luglio 2009, 20:03) no da un fornitore della zona ... Eventualmente per il prossimo acquisto, se c'è la convenienza, posso delegare te!?

Inviato da: ConteMario il 14 luglio 2009, 23:53

QUOTE (MimmoR1'07 @ 14 luglio 2009, 22:48) Eventualmente per il prossimo acquisto, se c'è la convenienza, posso delegare te!? certo che si

Inviato da: ConteMario il 15 luglio 2009, 18:05

Ho trovato in rete questo resoconto sulle pressioni per le Race Attack davvero interessante da parte di un tecnico della Continental: Glad to hear all the positive feedback on these tyres! I can assure you that a helluva lot of work, effort and passion was put into making the RaceAttack what it is, with development from both Europe and here (our summer is their winter, so my team and I have been Continental's winter development team for the past two years.) I just wanted to expand on the tyre pressure debate. Most everyone here is right, (other than Ivan, sorry mate, 18 PSI is a bit...out there) or very close. Shaun is dead right with the pressures he recommends, but that is for track use with tyre warmers only. On the road or even track without warmers running this low will cause bad handling characteristics and increased wear. I actually have a full listing of pressures recommended by Continental that I will publish here. This is even down to pressure for specific compounds in race attack, and the application the tyre is to be used for. All pressure is initially in BAR, so I have rounded to the nearest PSI. (BARx14.5=PSI) This is word for word extract from Continental’s pressure advice: “Air pressure is dependent on various factors. Engine performance, chassis set-up, choice of suspension springs [rates], riding style, lap times – the list is endless. Therefore, information on tyre pressures can only be recommendations to be used as a basis for further experiments. There are two ways to check air pressure in race tyres, cold or warm. Here are the cold air pressures (ambient temperatures): RaceAttack Comp Front: 1.9 bar/28PSI RaceAttack Comp Rear: 1.6 bar/23PSI RaceAttack Street Front: 2.1 bar/30PSI RaceAttack Street Rear: 1.9 bar/28PSI RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI Here are pressure figures warm (heated to 80 degrees centigrade and run for 2 laps): RaceAttack Comp Front: 2.1 bar/30PSI RaceAttack Comp Rear: 1.9 bar/28PSI RaceAttack Street Front: 2.3 bar/33PSI RaceAttack Street Rear: 2.1 bar/30PSI RaceAttack Rain Front AND Rear: 2.3 bar/33PSI Two Points: - For use on the road, the air pressures given by the manufacturer shall be used as a basis. - These Figures are valid for all sizes, regardless of the tyre of motorcycle.” So, basically if you are on a track and/or using tyre warmers, the pressure chart above applies to you. If you are using these tyres on the road, or on the track WITHOUT tyre warmers, pressures you ran with your bike stock, ie the pressures recommended by Yamaha, Honda, etc are a valid starting point. We genrally recommend the hot pressures (second list above) as a starting point for cold pressures for use without warmers ON TRACK, and advice and recommendations from people like The Stranger/Noel who have run these tyres on the road are very valid for non tyre warmer use/road application. Needless to say, tyre construction has moved on in the past few years making these pressures, particularly the rear, seem very low, so I understand if you are a bit sceptical. As a quick explanation the tyre sidewall can now do more work holding the tyre up so the pressure can be lower giving a greater contact patch without the excessive overheating that would have and does occur with older technology tyres. Also, if you are riding on the road, RaceAttack street is a very attractive choice. This tyre has a much lower temperature operation corridor, meaning it works well from cold. It is also capable of lapping at a close pace to RaceAttack Comp. Here is a general breakdown of average fastest laps for a single day testing on my 2005 ZX6-RR at manfeild. RaceAttack Comp: average 1.10.00 or so (compound specific to temperature, this is a basis of med comp) RaceAttack Street: average 1.10.50 SportAttack: average 1.11.20, but beginning to overheat after approx. Ten laps at this pace This shows that the SportAttack is also a very valid option for fast riding, whilst less compromise on milage and cold performance. Also, Conti Stockists at the moment should have some great specials on, so if your looking, approach your dealer and see what they can do for you! Cheers,

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)