I numeri, dobbiamo ammettere che sono quantomeno esaltanti; il team di tre ingegneri (due europei e un giapponese) ha sviluppato questa moto con l’intento di creare qualcosa di ergonomicamente adatto a entrambe le situazioni (turismo e sportività), e l’ha fatto utilizzando nuove tecniche di progettazione, che vanno dalla carena a doppio strato fino a nuovi concetti di gestione degli spazi per il pilota. Uniti ovviamente alla dirompente coppia e l’enorme potenza del motore.
Così vediamo come la vita, strettissima, ben convive con lo spazio occupato dal motore a V, e con una sella decisamente bassa a tutto vantaggio della versatilità di utilizzo. Il serbatoio, ha una funzione aerodinamica importante nel mezzo, e i comandi al manubrio sono stato studiati per la massima semplicità di utilizzo.
Addentrandoci nelle caratteristiche tecniche, si comincia a ragionare con i numeri, che promettono scintille. Il V4 che equipaggia il nuovo VFR1200F è capace di 127 kW (oltre 172 CV) a 10.000 g/min, e una coppia massima di 129Nm a 8.750 g/min. La schiena di coppia si presenterà come una delle più piatte mai viste, con il 90% già disponibile a 4.000 g/min, che significa una spinta vigorosa degna (se non superiore) a quella di un grosso bicilindrico.
Lo studio del motore si è concentrato, oltre che su valori massimi da riferimento, anche sulla linearità d’erogazione, caratteristica ormai sempre più perfetta nei moderni motori, che Honda ha voluto avvicinare alla perfezione. Per questo il motore è stato progettato con i cilindri posteriori più ravvicinati di quelli anteriori, che oltre a ofrire più spazio al pilota, creano un’equilibrio meccanico/dinamico che non ha richiesto l’utilizzo di un contralbero, riducendo le masse in rotazione e le perdite di energia per attrito. Inoltre l’albero motore con i due perni sfalsati di 28 gradi, crea a tutti gli effetti un motore a scoppi irregolari.
La distribuzione a camme in testa, è chiamata UNICAM e deriva dalle mitiche CRF da cross, e razionalizza lo spazio aumentando la centralizzazione delle masse. Dal CRF arriva anche la tecnologia dei carter motore sigillato. La trasmissione finale è a cardano di nuova concezione e presenta un perno disassato rispetto all’albero, che evita il “beccheggio” negli apri-chiudi del gas.
Parlando di elettronica, il nuovo acceleratore “throttle-by-wire” lavora affiancato alla centralina per garantire la giusta quantità di benzina in ingresso con impulsi precisi al millesimo, la frizione è antisaltellamento (deriva da quella del CBR1000RR) . Lo scarico è un’altro elemento che i tecnici Honda hanno voluto curare particolarmente, per mantenere la tonalità tipica dei V4 sportivi, pur rispettanto le attuali norme antinquinamento.
Telaio a diamante con doppia trave in alluminio, robusto e rigido, riesce ad essere abbastanza compatto da utilizzare un forcellone lungo a favore della trazione e della maneggevolezza. Quest’ultimo è associato ad un monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel ritorno, mentre all’anteriore una forcella upside-down, regolabile nel precarico, garantisce un controllo totale anche con la moto a pieno carico.
Pinze a sei pistoncini, mordono i dischi anteriori da 320mm, mentre al posteriore uno da 276mm fa ottimamente il suo lavoro. Frenata combinata CBS/ABS che Honda ci ha già fatto conoscere e apprezzare in tutti i suoi più importanti modelli già in commercio.
Tre le colorazioni, disponibili da gennaio 2010 ad un prezzo ancora non definito (dipende dal cambio Euro/Yen, ma sarà competitivo): Candy Prominence Red, Seal Silver Metallic e Pearl Sunbeam White. Dal 2011 sarà disponibile anche una versione con cambio DCT sequenziale/automatico, che sicuramente sancirà il successo di questo modello.
Caratteristiche tecniche:
| Configurazione | 4 cilindri a V di 76° UNICAM, 4 tempi raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 1.237 cc |
| Alesaggio per Corsa | 81 x 60 mm |
| Rapporto di compressione | 12:01 |
| Potenza massima | 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC) |
| Coppia massima | 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC) |
| Regime del minimo | 1.050 - 1.250 min-1 |
| Capacità totale olio | 4 litri |
| Impianto Alimintazione | |
| Iniezione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Filtro aria | Di carta, viscoso ed impermeabile all’olio |
| Capacità serbatoio | 18,5 litri |
| Consumo di carburante | 15,5 km/litro * |
| Impianto elettrico | |
| Accensione | Digitale transistorizzata controllata da computer, con anticipo elettronico |
| Anticipo d’accensione | 6,4° -10,4° BTDC (regime del minimo) |
| Candela | IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) |
| Avviamento | Elettrico |
| Capacità batteria | 12V - 11,6 Ah (YTZ14) |
| Alternatore | 560 W |
| Faro anteriore | 2 x H7 (2 x 55 W) |
| Faro posteriore | Due lampadine da 21 / 5 W |
| Trasmissione | |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, con funzione antislittamento |
| Funzionamento | Idraulico |
| Cambio | 6 marce |
| Riduzione primaria | 1.738 (73/42) |
| Rapporti del cambio | 1. 2,6000 (39/15) |
| 2. 1,7368 (33/19) | |
| 3. 1,3636 (30/22) | |
| 4. 1,1600 (29/25) | |
| 5. 1,0322 (32/31) | |
| 6. 0,9393 (31/33) | |
| Riduzione finale | 2,699 |
| Trasmissione finale | A cardano |
| Telaio | A diamante, con doppia trave in alluminio |
| Ciclistica | |
| Dimensioni (L x L x A) | 2.250 x 886 x 1.220 mm |
| Interasse | 1.545 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 25° 5′ |
| Avancorsa | 101 mm |
| Raggio di sterzata | 3,5 mt |
| Altezza sella | 815 mm |
| Altezza da terra | 125 mm |
| Peso in ordine di marcia | 267 kg |
| Massa max. ammissibile: | 463 kg |
| Sospensioni | |
| Anteriori | Forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 120 mm |
| Posteriore | Pro-Link con monoammortizzatore a gas HMAS, regolabile nel precarico (25 posizioni), regolazione micrometrica del ritorno, escursione 130 mm |
| Ruote | |
| Configurazione Anteriore | 5 razze a sezione alveolare, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Posteriore | 7 razze, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Cerchio anteriore | 17M/C x MT3.50 |
| Cerchio posteriore | 17M/C x MT6.00 |
| Pneumatici anteriore | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Pneumatici posteriore | 190/55 ZR17M/C (75W) |
| FRENI | |
| Anteriore | Due dischi idraulici flottanti da 320 mm con pinze a 6 pistoncini contrapposti, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato |
| Posteriore | Disco idraulico da 276 mm con pinza a 2 pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sistetizzato |
Le foto:
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(fonte: motoblog.it)
