raga pista strada metzeler rennsport numero 1!!!!!!!

...da moto-jogging



Ema

Bellissime!!!

allora,due settimane fa ho montato le dunlop qualifier facendomi convincere dal gommista....
Avendo percorso quasi 1000km, posso dirvi quali sono le mie impressioni.
Il termine di paragone sono le dunlop d207rr che avevo in precedenza.
il mio primo pensiero dopo poki km è stato:"ke gomme strane!"
Tutto sembrano tranne ke gomme della dunlop!
Il profilo è molto piatto rispetto alle altre dunlop sportive.
L'anteriore ha la parte centrale piatta mentre le spalle hanno un andamento appuntito,infatti pur piegando molto si rimane lontano dal bordo della spalla.
Inoltre l'anteriore ha una carcassa molto + rigida,questo lo si avverte subito.
Con il posteriore invece si arriva quasi alla fine della spalla,al contrario di quanto mi accadeva con le vekkie d207rr.
Ma come vanno su strada?
Mi hanno dato la sensazione di essere gomme "+ facili" rispetto alle vekkie e quindi
+ adattabili a vari piloti e moto.
Non aggrediscono la corda della curva come le d207rr ma la percorrono dove le si
mette,come se fossero su un binario.Si possono guidare in modo +rotondo.
Quando si spinge molto forte l'ingresso in curva và leggermente anticipato se no
in uscita hanno la tendenza ad allargare un pò.
Sono maneggevoli ma nelle esse non sono rapide nei cambi di direzione come le vekkie.
In frenata si può entrare in curva leggermente pinzati senza problemi.
L'anteriore,grazie alla carcassa rigida, permette sempre di capire dove si mette la ruota,dà fiducia e la senzazione di essere sempre ben "piantato" senza trasmettere reazioni allo sterzo.Le buche xò si avvertono molto,e all'inizio si ha una sensazione di pesantezza e di inerzia rispetto alle gomme precedenti,ma ke ben presto svanisce.
Con la posteriore sembra di avere sempre tanta "impronta" sull'asfalto anke
nelle pieghe +accentuate.Il grip è molto buono e si scaldano abbastanza velocemente.
Sono gomme ke offrono una stabilità superiore rispetto alle d207rr.
In conclusione,nel misto molto stretto(tipo costiera amalfitana) le vekkie d207rr sono un pò +rapide e divertenti,mentre in tutte le altre situazioni le qualifier mi sono sembrate superiori oltre ad essere +facili e meno "scorbutiche".
Le d207rr, in presenza di asfalto rovente, avevano il difetto di surriscaldarsi, di queste ancora non so dire.Come non so dire in caso di bagnato come si comportano.
Riguardo la durata,mi sa ke si fanno poki km.....

...una volta finite




...con questa sogni di girare al Mugello


Ema

dopo consultazioni con esperti(gommisti e non che vanno a girare in pista)parlato con piloti bravi a mio avviso e provato metzler e michelin
vi posso dire che le migliori sono
le pirellisc non tanto per il grip che è cmq ottimo ma perkè sono gomme oneste e veritiere subito ti trasmettono cio' che avviene con l'asfalto e magarila perdita di grip
le micheli che ho provato (pilot) sono gomme che ti trasmettono semprissimo un grandissimo grip sembra che fanno parte dell'asfalto ma è vero anche che quando arrivi al limite te ne accorgi perkè sei a terra con la panza sull'asfaloto(gomme per niente oneste ma "false" assai) e dato che le ho provate e ci sono cascato con un 125 bè è vero!!!fino a prima della caduta sembravo che potevo piegare ancooooooooooora di piu' ma non è statso cosi'....bastarde.... e cambiatele subito!
le metzler pero' sono quelle che ho fotato
per due motivi
qui' si trovano a 200 euro(ed è un prezzo da dio!!!!) ed in piui' sono gomme oneste al pari delle pirelli sc
io ho provato m3 e rennsport le prime sono gomme poco performanti ma sempre oneste che subito ti fanno capire che non c'è la fanno e ti permettono di non cadere
le seconde (le rennsport) sono gomme chewingum(se si scrive cosi') dal grande grip e dalla grande onesta insomma capisci subito quando è il momento di mollareperkè sono arrivate!!!

consiglio metzler rennsport(anche se adesso è un modello veccho sostituito dalle migliori racetech ma rennsport resta la migliore scelta qualità prezzo!)secondo me!

Scusami se te lo faccio notare ma paragonare le pirelli SC e le rennsport con le michelin PILOT mi sembra un attimo fuori luogo perchè queste ultime sono gomme turistiche non sportive (una mescola totalmente diversa cioè).Se avessi detto le pilot race allora il paragone sarebbe stato giusto.Poi mi pare di aver capito che le hai provate su un 125 ...
Bisognerebbe avere almeno parità di moto per fare un paragone sensato no ? su un 125 è diverso il peso la grandezza della gomma la trazione ecc...
Dico questo perchè io ho provato sia le pilot race che le power race, le prima anche in pista, e le impressioni che ho avuto sono positive.

Dall'Alpi alle Piramidi,
dal Manzanarre al Reno,
di quel securo il fulmine
tenea dietro al baleno.


Michelin SIRAC le uniche in grado di fare oltre 30mila Km con ogni fondo, stradale e non

Seriamente...se vi interessa ho trovato a Roma un negozietto che vende pneumatici ad ottimi prezzi(secondo me)...

Ad es. treno Rennsport € 210,00
treno BT14 € 205.00
Diablo € 240,00

...i prezzi naturalmente sono montaggio escluso


Ema

bhe qui ho trovato le rennsport a 200 euro e le diablo "corsa" a 270

Compreso di montaggio.

A Roma c'è un altro mercato...meno di 290.00 le diablo(normali) non le trovi poi il prezzo dipende anche dalle misure e dal tipo..ci sono le Diablo Corsa le Diablo Strada e quell intermedie ed hanno prezzi abbastanza diversi

Occhio ai falsi...il mio gommista mi ha avvertito..girano pneumatici vecchi...cioè di più di un anno... o perfettamente riprodotti

Escluse le Dunlop... la cera non viene più messa sui pneumatici ma dopo un anno hanno perso le loro caratteristiche se non sono montati...quindi controllate la data di produzione sui lati della ruota

Ema

Messaggio modificato da Emanuela il 19 aprile 2006, 15:26

Ema!!!!

mi sa che il tuo gommista è un gran paraculo!

Gomme false! A me mi pare una stronzata! E poi la cera che non c'era ma c'è... ancora.
La " durata" di un pneumatico mai montato varia a seconda delle condizioni di magazzino, guarda il colore: se è nero quasi sicuramente è ancora buono, se comincia a prendere sfumature violacee è segno che è stato conservato male, in posti umidi o soggetti a forti sbalzi di temperatura o addirittura all'aperto esposto a pioggia e sole.

la data del pneumatico è punzonata sulla spalla:



legenda:

1. Metzeler = Marca
2. E3 = codice identificativo del paese di omologazione del pneumatico
3. 75R-xzy = codice di omologazione CEE
4. Max. load … = indica il peso massimo supportato dal pneumatico alla pressione specificata a freddo
5. DOT = “Department of Transportation”. Indica la conformità del pneumatico alle regolamentazioni del Dipartimento dei trasporti in USA e Canada.
6. 3403 = I primi due numeri identificano la settimana (34 th ) e gli ultimi due l'anno (2003) di produzione.7. Tread: = specifica il numero di tele utilizzate per la carcassa e la cintura ed il relativo materiale utilizzato.
8. Roadtec Z6 = Linea Battistrada.
9. A = codice versione speciale. Indica una costruzione speciale del pneumatico dedicata ad una motociletta specifica.
10. Steel radial = Specifica della tipologia di costruzione.
11. 180 = larghezza nominale di sezione in mm.
12. 55 = rapporto di sezione nominale: questo valore percentuale esprime la proporzione tra altezza e larghezza nominale in sezione. Tale valore non è indicato se la larghezza in sezione è espressa in pollici.
13. ZR = codici identificativi della tecnologia costruttiva (“-“: bias, “B”: bias-belted, “R”:radial) )
14. 17 = diametro del cerchio espresso in pollici
15. M/C = abbreviazione di “Motorcycle”, motocicletta. Necessaria per differenziare pneumatici e cerchi per motociclette da quelli progettati per altre tipologie di veicoli .
16. 73 = = indice di carico. Identifica il peso massimo consentito. Fare riferimento alla tabella di conversione kg/lbs.
17. W = indice di velocità. Identifica la velocità massima consentita. Fare riferimento alla tabella di conversione km/h / mph.
18. TL = abbreviazione di “Tubeless”, senza camera d'aria. Per questo pneumatico non è necessaria una camera d'aria. Fare riferimento alla sezione “Sicurezza” relativa all'uso delle camere d'aria in pneumatici di questo tipo.
19. Made in Germany = indica il luogo di produzione del pneumatic.
20. Arrow = La freccia indica il senso di rotazione del pneumatico per il corretto montaggio sulla motocicletta (anteriore o posteriore). Nel caso in cui un pneumatico posteriore sia montato sulla ruota anteriore deve essere montato in senso contrario rispetto al senso di rotazione indicato sul fianco. Non è permesso montare un pneumatico anteriore sulla ruota posteriore.

Sarà ma la cera sui pneumatici le case produttrici non la mettono più(escluse le Dunlop) magari la mette il rivenditore per conservarle meglio se ha poco ricarico... in effetti sulla mia (Pirelli)non c'era l'ho montata venerdì...invece di levare la cera mi ha passato un diluente sui lati della ruota riguardo alla durata le puoi conservare bene quanto vuoi ma credo che abbiano comunque una scadenza.

Paraculo perchè ...non ha alcun interesse a dirmi certe cose

Tra l'altro mi ha fatto la carburazione a ggratisse se mi voleva fregare soldi lo poteva fare benissimo

Ema

Ema è solo un mio punto di vista, infatti ho detto che "a me" me pare na strunzata così come passare il diluente sulle gomme. Sicura fosse diluente e non un altra sostanza tipo stirolo? E che ti abbia fatto "la carburazione"? (sulla R6!)

Messaggio modificato da nickatana il 19 aprile 2006, 16:08

La carburazione me l'ha sicuramente fatta...sono abbastanza sensibile da sentire un cambiamento delle prestazioni della mia moto che era un pò vuota ai bassi perchè quando era stato cambiato lo scarico non erano state apportate le dovute modifiche.

Ti dirò più.il meccanico in questione(che lo scorso anno correva il campionato italiano velocita) mi ha anche fatto vedere come si fà(quindi la prossima volta lo faccio da sola)...ti premetto che un altro meccanico ufficiale Yamaha mi aveva chiesto ben 120,00 euro per il lavoro in questione(sta bene così)

Inoltre mi ha dato soluzioni possibili per altri problemucci di sospensioni che ho senza spendere nulla

Riguardo i pneumatici la cera veniva usata in passato come distaccante in fase di stampaggio quando gli stampi erano composti da due metà, ma adesso il procedimento è completamente diverso, è vero che si deve procedere con cautela almeno i primi 150-200 Km, innanzitutto per prendere confidenza con il pneumatico nuovo, ma soprattutto per garantire l’adeguata uscita in superficie e la conseguente eliminazione di alcune sostanze, tra cui quella anti invecchiamento che erroneamente venivano chiamate cera.

Siccome oggi rispetto al passato sono aumentate le moto in circolazione ed anche le persone che vanno in pista il commercio dei pneumatici è più rapido ...quindi questa sostanza antivecchiamento o cera non viene più messa.


Che te devo dì il discorso fila

Messaggio modificato da Emanuela il 19 aprile 2006, 16:27